1、龍門吊的載荷計(jì)算通常應(yīng)進(jìn)行哪三種載荷組合?

(1)情況1 ,無(wú)風(fēng)正常工作情況,主要計(jì)算電動(dòng)機(jī)的發(fā)熱,車輪、軌道、支撐滾輪、齒輪等零件的磨損和點(diǎn)蝕,機(jī)構(gòu)傳動(dòng)零件、支撐零件的疲勞。

(2)情況2 ,有風(fēng)正常工作情況,要計(jì)算電動(dòng)機(jī)的功率;傳動(dòng)零件、支撐零件的靜強(qiáng)度、靜剛度和失穩(wěn)破壞;校核電動(dòng)機(jī)的過(guò)載能力;計(jì)算減速器的輸入功率并選擇減速器;確定制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩;校核在工作狀態(tài)下龍門吊整機(jī)和局部抗傾覆穩(wěn)定性等。

(3)情況3 ,特殊載荷工作情況,主要用來(lái)驗(yàn)算在非工作狀態(tài)下龍門吊整機(jī)抗傾覆穩(wěn)定性和抗風(fēng)防滑**性;對(duì)受風(fēng)載荷作用的機(jī)構(gòu)傳動(dòng)零部件、支撐零件、 抗傾覆裝置和抗風(fēng)防滑裝置的零件進(jìn)行校核;選擇和校驗(yàn)各種**裝置等。

2、試述雙繩抓斗的工作原理?

(1 )空抓斗下降。卸貨完畢, 抓斗處于張開(kāi)狀態(tài),支持繩和閉合繩同步下降,抓斗保持張開(kāi)狀態(tài)降落在貨堆上。

(2)抓貨。空抓斗降到貨堆后,繼續(xù)放松支持繩和閉合繩,使抓斗在自重的作用下插入貨堆。然后,使閉合繩上升, 抓斗逐漸關(guān)閉并抓取貨物。

(3)滿抓斗上升。抓斗關(guān)閉后,使支持繩和閉合繩同步上升,則載貨抓斗上升。這個(gè)過(guò)程初期,載貨抓斗的全部重量由閉合繩承擔(dān),然后載荷由支持繩、閉合繩平均分擔(dān)。

(4)卸貨。載貨抓斗被運(yùn)到卸料地后,放松閉合繩,抓斗在下承梁、顎板和貨物重量的作用下自動(dòng)張開(kāi)并將貨物卸出。在這個(gè)過(guò)程中,載貨抓斗的全部重量由支持繩承擔(dān)。

3、變幅過(guò)程中,實(shí)現(xiàn)載重水平位移有什么意義?滑輪組補(bǔ)償法的原理是什么?

(1 )變幅過(guò)程中物品重心沿水平線或近似水平線的軌跡移動(dòng),臂架系統(tǒng)的重心高度不變或變化很小。這樣減少了變幅機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)功率。

(2 )工作原理:在起升繩的纏繞系統(tǒng)中,增設(shè)-一個(gè)補(bǔ)償滑輪組 ,以補(bǔ)償物品在變幅過(guò)程中的升降。如果在變幅過(guò)程中的所有位置上，于臂架上升(或下降)耐|起的物品升高值(下降值)剛巧等于因補(bǔ)償滑輪組長(zhǎng)度的縮短(或增長(zhǎng))而耐起的物品下降值(升高值) , 那么物品將沿水平線移動(dòng),從而滿足物品水平變幅的要求。

4、避免有軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)的車輪打有哪些措施?

( 1 )調(diào)整電動(dòng)機(jī)功率(或調(diào)整啟動(dòng)性能), 調(diào)整制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。

(2 )增加主動(dòng)輪的數(shù)量,必要時(shí)全部車輪都作為主動(dòng)輪。

(3)調(diào)整各個(gè)部件布置位置,改變主動(dòng)輪的輪壓分配。

(4)減小平均加速度、減速度,延長(zhǎng)啟動(dòng)、 制動(dòng)的時(shí)間。

(5)增設(shè)撒沙裝置,以增加車輪與軌道間的粘著系數(shù)。

5、在*低起升高度時(shí),珊卷筒上纏繞的鋼絲繩為什么必須留有2 ~ 3國(guó)**圈?

( 1 )卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置,應(yīng)有防松或自緊的性能。對(duì)鋼絲繩尾端的固定情況,應(yīng)每月檢查-次。 在使用的任何狀態(tài),必須保證鋼絲繩在卷筒上保留足夠的**圈。

(2)多層纏繞卷筒的簡(jiǎn)體端部應(yīng)有凸緣,凸緣應(yīng)比*外層鋼絲繩高出2倍的鋼絲繩直徑的寬度。

(3 )鋼絲繩在卷筒上纏繞時(shí)應(yīng)保持順序緊密排列,不能出現(xiàn)跳槽和亂繞。

6.轉(zhuǎn)柱式回轉(zhuǎn)支承裝置中如何保證轉(zhuǎn)柱中心的垂直度?

(1).上支承: -般采用在轉(zhuǎn)柱上裝設(shè)水平滾輪,在門架上方支撐圓環(huán)的內(nèi)側(cè)裝有環(huán)形軌道。承受水平作力。

(2)下支承:由于承受垂直力和水平力,可采用推力向心球面滾子軸承或采用組合軸承,即由一一個(gè)推力軸承和-一個(gè)徑向軸承組成(兩軸承應(yīng)有共同的調(diào)位中心)。

(3)調(diào)整:為了調(diào)整因安裝誤差及軌道、滾輪磨損后所出現(xiàn)的間隙,通常將水平滾輪的滾動(dòng)軸承套在偏心軸套上。軸套與滾輪的心軸用鍵連接,通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸就可以調(diào)整滾輪與滾道之間的間隙。

7、鋼絲繩破壞形式及提高鋼絲繩使用壽命的措施?

( 1 )鋼絲繩在工作過(guò)程中,除了受到拉應(yīng)力外。還由于在滑輪或卷筒上卷繞,產(chǎn)生接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力,這兩種應(yīng)力呈脈動(dòng)變化,引起金屬疲勞。

(2)還有以下方法:

a、盡量減少鋼絲繩的彎曲次數(shù),尤其要盡量避免鋼絲繩反向彎曲。

b、增大滑輪卷筒的直徑,滑輪卷筒的*小直徑應(yīng)滿足鋼絲繩的壽命要求。

c、選擇適當(dāng)?shù)匿摻z強(qiáng)度，1570- 1960N/mm2的鋼絲繩具有較長(zhǎng)壽命。

d、選擇適當(dāng)?shù)幕啿牧虾捅砻嬗捕?/span>,使鋼絲繩與滑輪硬度相匹配。

e、對(duì)鋼絲繩加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)、定期潤(rùn)滑,可減輕鋼絲繩的磨損。

8、鍾作業(yè)時(shí),怎樣選用滑輪組的倍率?

(1)小起重量用小倍率;

(2)大起重用大倍率;

(3 )雙聯(lián)滑輪組用小倍率;

(4)起升高度大師用小倍率。

9、有軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)對(duì)軌道有哪些主要要求?

( 1 )軌道頂面要能承受車輪的擠壓;

(2 )底面要有足夠的寬度,以減小對(duì)基礎(chǔ)的壓應(yīng)力;

(3 )斷面要有良好的抗彎強(qiáng)度。

10、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為什么要選用常開(kāi)式制動(dòng)器?

( 1 )黨風(fēng)載荷和回轉(zhuǎn)部分的慣性運(yùn)動(dòng)所引|起的載荷劇烈變化時(shí),仍能是回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)獲得平穩(wěn)地制動(dòng)。

(2 )當(dāng)遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí),回轉(zhuǎn)部分能自動(dòng)回到順風(fēng)位置,減小傾覆的危險(xiǎn)。

11、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中,極限力矩限制器的作用與工作原理是什么?如何調(diào)整?

( 1 )作用:防止回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置偶爾過(guò)載,保護(hù)電動(dòng)機(jī)、屬結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)零部件免遭破壞。

(2)原理:正常工作時(shí),蝸桿的轉(zhuǎn)矩通過(guò)渦輪的圓錐形摩擦盤與上錐形摩擦盤間的摩擦力矩傳給小齒輪軸,帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng);當(dāng)需要傳動(dòng)的轉(zhuǎn)矩超過(guò)極限力矩聯(lián)軸器所能承受的轉(zhuǎn)矩時(shí)，上下兩個(gè)錐形摩擦盤間開(kāi)始打滑,以此來(lái)限制所要傳遞的轉(zhuǎn)矩,起到**保護(hù)作用。

(3)調(diào)整:ji限力矩限制裝置通常選擇兩種:

1、彈簧和凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的配合,可恢復(fù)和重復(fù)作用的-種力矩限制機(jī)構(gòu)。這個(gè)可以調(diào)節(jié)彈簧壓力改變力矩限制值。

2、使用保險(xiǎn)銷釘結(jié)構(gòu),作為防止重要機(jī)構(gòu)損壞的預(yù)防裝置，屬于不可恢復(fù)的*終保護(hù)。 重新使用需要另行配置銷釘。

12、變幅過(guò)程中,怎樣保證齒條分度線總是與輪分度圓相切?

(1).上壓、下托輪和小齒輪都裝在搖架上,并粗在變幅時(shí)可以繞搖架的軸線擺動(dòng),保證齒輪與齒條很好的嚙合;

(2).上壓輪下壓輪都裝在偏心軸上,便于調(diào)節(jié)小齒輪和齒條的嚙合間隙,使小齒輪與齒條有良好的嚙合;

(3 )齒條與齒壁的鉸軸處裝一個(gè)調(diào)心軸承 ,使得變幅過(guò)程中齒條與小齒輪能正常嚙合。

13.鋼絲繩的報(bào)廢條件

(1 )斷絲數(shù)達(dá)到規(guī)定值;

(2 )鋼絲繩出現(xiàn)整根股斷裂;

(3)外層鋼絲磨損達(dá)到其直徑的40% ;

(4 )鋼絲繩內(nèi)外有明顯腐蝕;

(5 )鋼絲繩有較嚴(yán)重的變形。

14、簡(jiǎn)述齒條驅(qū)動(dòng)的變幅驅(qū)動(dòng)型式的特點(diǎn)。

齒條驅(qū)動(dòng)的效率高,結(jié)構(gòu)緊湊,安裝方便 ,能承受雙向載荷。但其工作條件差,易磨損;在起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)有沖擊,運(yùn)行不平穩(wěn),所以在齒條與臂架連接的一端裝有緩沖器。

15、試分析抓斗自重與閉滑輪組對(duì)于抓斗抓取能力的影響。

抓斗的自重是抓取力的來(lái)源,要提高抓斗的抓取性能,就要求抓斗自重在各部分得到合理分配,增大上承梁與撐桿的重量分配比例*有利于提高抓斗的性能。

16、回轉(zhuǎn)支承裝置中如何調(diào)整水平滾輪和軌道間的安裝間隙?

為了調(diào)整因安裝誤差及軌道、滾輪磨損后所出現(xiàn)的間隙,通常將水平滾輪的滾動(dòng)軸承套在偏心軸套上。軸套與滾輪的心軸用鍵連接,通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸就可以調(diào)整滾輪與滾道之間的間隙。

17、卷筒出現(xiàn)下述情況之一時(shí)應(yīng)報(bào)廢 :

①裂紋;

②筒壁磨損量達(dá)原壁厚的20%; ( 計(jì)算承載能力的損耗)

③繩槽磨損量大于鋼絲繩直徑1/4且不能修復(fù)時(shí)。

港口主要應(yīng)用的龍門吊及分類

門橋式龍門吊:

橋式龍門吊:以橋架作為承載結(jié)構(gòu),能沿著橋架上的軌道水平運(yùn)行,由起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等幾部分組成的龍門吊。橋式龍門吊是使用*廣泛擁有量*大的一種軌道運(yùn)行式龍門吊,其額定載起重量從幾噸到幾百噸不等,*基本的形式是通用吊鉤式龍門吊。

門式龍門吊:由一個(gè)門形金屬架構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成,能夠在港口、碼頭及露天貨場(chǎng)等場(chǎng)所基本的形式是通用吊鉤式龍門吊。

門式龍門吊:由一個(gè)門形金屬架構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成,能夠在港口、碼頭及露天貨場(chǎng)等場(chǎng)所沿著地面運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)貨物裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械。

臂架類龍門吊:固定式(門座龍門吊、固定龍門吊)廣泛適用于港口、碼頭、貨場(chǎng)和貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,工作噪音小,易于修理?？刹捎玫蹉^、抓斗兩用,以滿足不同貨物的裝卸作業(yè)要求。

移動(dòng)式:輪胎龍門吊將起重工作裝置和設(shè)備裝設(shè)在專門設(shè)計(jì)的自行輪胎底盤上的龍門吊,稱為輪胎龍門吊。

浮船龍門吊:以專用浮船作為支承和運(yùn)行裝置,浮在水上作業(yè),可沿水道自航或拖航的水上臂架龍門吊。它廣泛應(yīng)用于海河港口,可單獨(dú)完成船-岸間或船一船間的裝卸作業(yè)。浮式龍門吊根據(jù)其工作裝置的工作特性可分為全回轉(zhuǎn)浮式龍門吊、部分回轉(zhuǎn)浮式龍門吊和非回轉(zhuǎn)浮式龍門吊三種類型。